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1、解決汽車擁堵、能源危機(jī)解決汽車擁堵、能源危機(jī)及大氣污染的城鎮(zhèn)規(guī)劃模式及大氣污染的城鎮(zhèn)規(guī)劃模式】?jī)?nèi)容簡(jiǎn)介內(nèi)容簡(jiǎn)介: :傳統(tǒng)的“街道連片規(guī)劃模式”，無法滿足人類社會(huì)在工業(yè)化與人口城鎮(zhèn)化的發(fā)展過程中，所出現(xiàn)的城市居民對(duì)交通、能源、水源與公共服務(wù)等城鎮(zhèn)功能發(fā)展空間不斷增長(zhǎng)的需求。本項(xiàng)發(fā)明的模式，通過增高居宅樓層數(shù)，調(diào)整居宅區(qū)占城建區(qū)的平均比例，將人口密度控制在與街道連片規(guī)劃模式完全相同的 0.82.5 萬人/平方公里的范圍，并促使在各個(gè)規(guī)劃分區(qū)中，讓出部分建設(shè)用地轉(zhuǎn)化為自然地貌式的城鎮(zhèn)功能發(fā)展的備用空間，以及農(nóng)林兼顧生態(tài)、能源與水源用途的永久性自然地貌，從而解決城鎮(zhèn)汽車擁堵、能源危機(jī)及大氣污染等一糸列2、世界性難題，綜合效益高出街道連片模式一倍以上，人口時(shí)間密度（反映城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)與生活功能強(qiáng)弱的指標(biāo)）提高 8 至 50 倍。本項(xiàng)發(fā)明的規(guī)劃模式，具有無比強(qiáng)大的完美優(yōu)勢(shì)，并產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益，必須成為人類建必須成為人類建立環(huán)境文明社會(huì)的基本框架與基石立環(huán)境文明社會(huì)的基本框架與基石，不僅應(yīng)在新建城區(qū)的規(guī)劃中推廣應(yīng)用不僅應(yīng)在新建城區(qū)的規(guī)劃中推廣應(yīng)用，也應(yīng)在現(xiàn)有舊城區(qū)的也應(yīng)在現(xiàn)有舊城區(qū)的改造中推廣應(yīng)用改造中推廣應(yīng)用，可以視財(cái)政負(fù)擔(dān)能力與財(cái)政增長(zhǎng)狀況，以分期、分批的方式，通過長(zhǎng)期的努力，逐步完成現(xiàn)有城區(qū)的全面改造！一、背景技術(shù)一、背景技術(shù)當(dāng)今中國(guó)及世界流行的城市規(guī)劃模式是“街道連片規(guī)劃模式”，它的缺陷主要如下3、：（一）城鎮(zhèn)內(nèi)部缺少道路與停車位的擴(kuò)充空間，擴(kuò)建成本高昂，在汽車人均保城鎮(zhèn)內(nèi)部缺少道路與停車位的擴(kuò)充空間，擴(kuò)建成本高昂，在汽車人均保有量較高時(shí)有量較高時(shí)， 直接誘發(fā)交通嚴(yán)重?fù)矶屡c停車艱難直接誘發(fā)交通嚴(yán)重?fù)矶屡c停車艱難， 繼而誘發(fā)各種對(duì)汽車發(fā)展的繼而誘發(fā)各種對(duì)汽車發(fā)展的限制措施限制措施，嚴(yán)重抑制汽車的舒適嚴(yán)重抑制汽車的舒適、靈活與高效優(yōu)勢(shì)靈活與高效優(yōu)勢(shì)，使城鎮(zhèn)走向交通文明大倒使城鎮(zhèn)走向交通文明大倒退，嚴(yán)重降低居民工作效率與生活質(zhì)量退，嚴(yán)重降低居民工作效率與生活質(zhì)量“街道連片規(guī)劃模式” 缺少城鎮(zhèn)內(nèi)部道路與停車位的擴(kuò)充空間， 隨著各國(guó)工業(yè)文明的發(fā)展與汽車人均保有量的不斷上升，直接誘發(fā)交通嚴(yán)重?fù)矶屡c停車艱難，繼而誘發(fā)對(duì)汽車的限購(gòu)、限行與限停等各種“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的措施，多數(shù)國(guó)家多數(shù)國(guó)家同時(shí)轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)發(fā)展公共交通承載與（電動(dòng)或人力）自行車出行，這種交通文明歷史倒轉(zhuǎn)的方式存在以下嚴(yán)重問題這種交通文